DISEÑADO PARA COMPETIR CON TODO SU PODER HÍBRIDO PEUGEOT PRESENTÓ EL PROTOTIPO DEL HYPERCAR 9X8, SU AUTO DE COMPETICIÓN DE NUEVA GENERACIÓN QUE DEBUTARÁ EN 2022 EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE RESISTENCIA FIA.
Híper-eficiente, propulsado por un motor híbrido y dotado de una transmisión integral, el PEUGEOT 9X8 se inscribe en la estrategia de la Neo-Performance desarrollada por PEUGEOT que pretende ofrecer mayor rendimiento tanto en los vehículos de serie como en los de competición.
El trabajo de los equipos de ingeniería de PEUGEOT SPORT y del equipo de PEUGEOT Design posibilitaron el nacimiento del 9X8. La propuesta significa la entrada en una nueva era de la competición automovilística con una línea fluida, sin alerón trasero y con una potente identidad de marca. Soluciones técnicas inéditas y aspecto felino al 100%.
HECHO PARA COMPETIR
Este es el PEUGEOT 9X8, el nuevo auto de resistencia de la marca del León, sucesor en la disciplina de los PEUGEOT 905 y PEUGEOT 908, ganadores de las 24 Horas de Le Mans respectivamente en 1992 y 1993, y en 2009. Siguiendo la senda de sus ilustres antecesores, el PEUGEOT 9X8 está llamado a perpetuar la tradición del fabricante en el deporte del automóvil marcada por modelos de altas prestaciones y con una fuerte identidad visual que permite identificarlos al primer vistazo.
El nuevo reglamento Le Mans Hypercar (LMH), establecido por la FIA y el ACO para sustituir a la categoría reina LMP1 ha sugerido este enfoque. Al permitir una mayor suavidad en el tratamiento de las superficies aerodinámicas, permitió que ingenieros y diseñadores aprovecharan la oportunidad para inventar un nuevo proceso creativo, romper con los códigos establecidos y crear un PEUGEOT Hypercar que inaugura un género completamente nuevo.
¿QUÉ SIGNIFICA 9X8?
El 9 inicial caracteriza los vehículos de competición extrema de la Marca como los PEUGEOT de Resistencia 905 (1990-1993) y 908 (2007-2011), dos máquinas icónicas del constructor.
La X evoca las tecnologías de la transmisión integral (4 ruedas motrices) y de la hibridación que se utilizan en el nuevo PEUGEOT Hypercar, un auto que traslada a la competición la estrategia de electrificación de la Marca.
Finalmente, el 8 es la cifra de todas las denominaciones contemporáneas de los modelos de PEUGEOT: 208, 2008, 308, 3008, 5008 y, por supuesto, 508, el modelo que recientemente ha pasado también por las manos del mismo equipo de ingenieros y diseñadores que el Hypercar para convertirse en el primer modelo de la nueva gama PEUGEOT SPORT ENGINEERED. Dos PEUGEOT 9X8 competirán en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC) en 2022.
EJECUCIÓN SIN PRECEDENTES
Más allá de la silueta y del aspecto general, el equipo de diseño trabajó en la integración de los códigos propios de la Marca PEUGEOT en todos los detalles de la ejecución, naturalmente dentro de un marco de eficiencia máxima.
Las tres garras luminosas de los faros delanteros y los pilotos traseros convierten al 9X8 en un integrante más de la gama. El nuevo escudo, con la cabeza del león, está presente, retroiluminado, en el frontal y en los laterales del auto. El color Gris Sélénium con detalles contrastados en color Kryptonite (un amarillo verdoso ácido), que aparecen tanto en la carrocería como en el interior del cockpit son los de la nueva gama PEUGEOT SPORT ENGINEERED, iniciada con los 508 y 508 SW.
En el exterior, las llantas parecen haber sido trabajadas por un orfebre y se incorporan a una silueta de diseño puro y perfectamente estructurada. Las aletas están abiertas en su parte superior, lo que permite que los neumáticos asomen y los retrovisores están perfectamente integrados de manera que parece que ningún obstáculo se interponga en el flujo de aire.
En la parte trasera del PEUGEOT 9X8, unos elementos finamente tallados acogen las tres garras luminosas de los faros que enmarcan un gran difusor sobre el que se ha colocado una inscripción humorística: “We need no rear wing” (No necesitamos alerón trasero).
EL INTERIOR
El cockpit del 9X8 sorprende también por la atención extrema que le ha dedicado el equipo de diseño. Con los colores de nuestro i-Cockpit, firma interior de identidad propia de PEUGEOT, se refresco el espacio. Ello debería permitir a los espectadores identificar rápidamente un PEUGEOT cuando se proyecten las imágenes de las cámaras de a bordo.
Este modelo carece de alerón. Introducido por primera vez en los Chaparral 2F de la edición de 1967 de las 24 Horas de Le Mans, el alerón trasero se cuestiona por primera vez en el último medio siglo. La innovadora trasera del 9X8 ha sido sugerida por los estudios de los ingenieros de PEUGEOT Sport.
HÍBRIDO HÍPER-EFICIENTE
Desde el anuncio, en septiembre de 2020 de la participación de PEUGEOT en la categoría LMH (Le Mans Hypercar), los talleres de Versailles bullían para crear el 9X8.
Un V6 de 2,6 litros biturbo de 500 kW (680 CV) con la V a 90° -el motor térmico del grupo propulsor PEUGEOT HYBRID4 500 KW que se instalará en la parte trasera del 9X8- acumula, como estaba previsto, kilómetros en el banco de potencia desde abril pasado.
El motor/generador eléctrico de 200 kW que se situará en la parte delantera, la caja de cambios secuencial de 7 marchas y la batería están en curso de montaje para respetar el plan de validación en banco. PEUGEOT Sport y Saft, filial de TotalEnergies, se enfrentan a diario a un reto tecnológico en el codesarrollo de la batería de alta densidad, elevada potencia y alta tensión (900 voltios).
LE MANS, UN LABORATORIO PARA PEUGEOT
Además de la eficiencia aerodinámica, mecánica y electrónica, una carrera tan extrema como las 24 Horas de Le Mans valida todo el savoir-faire de la ingeniería PEUGEOT. Los 5.400 kilómetros que los autos cubren en Le Mans en dos vueltas de reloj equivale casi a una temporada completa de Fórmula 1.
El nivel de exigencia en términos de fiabilidad y de eficiencia es absoluto.
El resultado deportivo es importante para la marca francesa, pero aún más el poder probar todas la tecnología y mejor probarlas en una carrera de 24 Horas disputada en condiciones extremas. Se probará en competición el sistema de hibridación y las tecnologías relativas a la reducción del consumo de combustible -y con ello de las emisiones de CO2 – para los autos de serie.
